Indonésia recebe primeiro porta-aviões e reacende debate sobre custos e ambições militares

Jacarta, 18 de setembro de 2026 (RAFA) – A Indonésia recebeu esta sexta-feira o seu primeiro porta-aviões, um antigo navio de guerra italiano que o Governo garante vir a reforçar a segurança marítima e a capacidade de resposta a catástrofes do país.

O antigo ITS Giuseppe Garibaldi, com 41 anos e capacidade para aeronaves de descolagem curta e aterragem vertical, bem como helicópteros, chegou esta manhã à base naval de Tanjung Priok, no norte de Jacarta, onde foi recebido com uma cerimónia militar.

A Itália concordou em março ceder o navio, retirado de serviço em 2024, à Indonésia, num gesto que visa reforçar o envolvimento de defesa italiano com o país do Sudeste Asiático.

Roma procura ainda fechar acordos na área de submarinos e aeronaves, e a doação do navio permite-lhe poupar os custos de desmantelamento.

A transferência faz da Indonésia apenas o segundo país do Sudeste Asiático a dispor de um porta-aviões na sua frota, depois da Tailândia, cujo HTMS Chakri Naruebet entrou ao serviço em 1997, adquirido a Espanha juntamente com caças de descolagem vertical AV-8S Matador.

O navio será formalmente incorporado na Marinha indonésia na próxima semana com o nome KRI Gajah Mada, em homenagem ao célebre líder militar do século XIV da era Majapahit, cujas campanhas e visão de um arquipélago unificado o tornaram numa das figuras históricas mais celebradas do país.

O desenvolvimento da defesa é uma das principais prioridades da administração do Presidente Prabowo Subianto, que tem defendido a expansão das Forças Armadas através da aquisição de submarinos, fragatas, caças e mísseis, e pressionado por maior cooperação de defesa com vários países.

A aquisição do Garibaldi gerou, no entanto, um forte debate entre analistas de defesa, economistas e políticos da oposição, que questionam se a Indonésia precisa mesmo de um porta-aviões e se o Governo deve gastar milhões de dólares a recuperar e operar um navio envelhecido, numa altura de crescente pressão orçamental no país.

O Ministério das Finanças indonésio aprovou em 2025 um financiamento de 450 milhões de dólares para o programa do porta-aviões.

Contudo, alguns deputados alertam que a fatura total poderá ser muito superior. TB Hasanuddin, membro da Comissão I do Parlamento, afirmou que só a modernização do navio poderá custar 16 biliões de rupias (cerca de 900 milhões de dólares).

Ao contrário das grandes potências navais, que utilizam porta-aviões para lançar caças longe das costas, a Indonésia encara o navio como um centro de comando móvel e uma plataforma de apoio a helicópteros, aeronaves não tripuladas e operações marítimas ao longo dos milhares de ilhas do arquipélago.

Durante uma reunião sobre gestão de catástrofes no início deste mês, Prabowo afirmou que o navio ajudará as autoridades a combater os incêndios florestais e de turfeiras que regularmente cobrem partes do Sudeste Asiático com nevoeiro tóxico.

“Vamos recuperá-lo e convertê-lo num porta-aviões para helicópteros e drones”, disse o Presidente indonésio, em declarações por vídeo. “Isto vai ajudar muito a nossa resposta a catástrofes.”

Segundo Prabowo, o navio poderá acomodar até dez helicópteros de médio porte, incluindo aeronaves com capacidades comparáveis às dos Black Hawk e Mi-17, além de transportar grandes quantidades de água para ser destacado para zonas com elevado número de focos de incêndio.

O chefe de Estado indonésio delineou ainda planos para operar drones a partir do navio e utilizá-lo como plataforma móvel de resposta rápida a catástrofes naturais, frequentes num país situado no “Anel de Fogo” do Pacífico.

Operar um porta-aviões é, no entanto, extremamente dispendioso, e há especialistas que questionam se a liderança indonésia ponderou devidamente se o navio é necessário para as necessidades de defesa ou de resposta a catástrofes do país.

A aquisição surge numa altura em que a maior economia do Sudeste Asiático enfrenta pressões orçamentais crescentes.

O Governo de Prabowo tem financiado um ambicioso programa de refeições nutritivas gratuitas e outras iniciativas dispendiosas, enquanto economistas alertam para o abrandamento do crescimento, a quebra das receitas do Estado e o aperto orçamental, o que tem levado a um maior escrutínio dos grandes projetos de despesa governamental.

“O plano de aquisição do Garibaldi deve basear-se em necessidades operacionais genuínas e na nossa capacidade de o operar, e não ser motivado por orgulho ou outras considerações”, afirmou Muhammad Fauzan Malufti, do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais.

Segundo o analista, os decisores políticos devem ponderar não só os custos de aquisição e modernização do navio, mas também a capacidade da Marinha para sustentar as suas operações, incluindo pessoal, manutenção, combustível, sistemas de armamento e infraestruturas de apoio.

Fauzan defendeu que o Governo deve ser transparente sobre estas questões, sobretudo tendo em conta a idade do navio, citando o caso do porta-aviões tailandês como um exemplo de cautela: a embarcação passou grande parte da sua vida operacional atracada, devido a restrições operacionais e orçamentais.

“No fundo, isto não deve ser forçado. Caso contrário, os custos podem superar os benefícios”, afirmou Fauzan. “O dinheiro poderia ser melhor gasto noutras prioridades, como aumentar o número de fragatas na frota.”

Já o analista militar Khairul Fahmi, do Institute for Security and Strategic Studies, considera que os porta-aviões não são uma prioridade para a Indonésia, cujo foco deveria estar em impedir que adversários operem livremente nas águas territoriais do país.

“A Indonésia tem uma necessidade maior de submarinos, fragatas e sistemas de armas assimétricas para proteger a sua soberania marítima”, afirmou.

Ainda assim, Fahmi admitiu que, caso a Indonésia procure afirmar-se como uma grande potência marítima, “um porta-aviões pode ser simultaneamente um símbolo de poder nacional e uma plataforma multifuncional capaz de apoiar um vasto leque de missões militares e não militares”.

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